Jeep Compass, um 4×4 do Brasil para o Mundo

Jeep Compass, um 4×4 do Brasil para o Mundo
 

 
 
Quem diria que depois de um intervalo de 33 anos, a Jeep não só voltaria para o Brasil, como lançaria um 4×4 para todo o mundo, mas com estreia aqui? Definitivamente o Brasil é um país Jeep.
 
Por James Garcia – Fotos Divulgação
 
O absolutamente clássico Jeep CJ5, que começou a ser fabricado pela Willys Overland norteamericana em 1954, encerrou sua longa carreira aqui no Brasil, exatamente em Abril de 1983, quando a Ford finalizou as atividades da Jeep por essas terras.
33 anos depois, sob o comando consolidado da FCA – Fiat Chrysler Automobiles, detentora de marcas fortes como Dodge, Ram, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, a Jeep volta com tudo, dando sequência ao sucesso iniciado com o Renegade, há um ano e meio atrás.
O Brasil ganhou uma fábrica ultra moderna, dotada de altíssimas tecnologia e capacidade de produção, erguida em Goiana, uma pequena cidade localizada na divisa entre Pernambuco e a Paraíba.
 

 
O projeto 551 ou “Baby Gran”, apelido que o novo 4×4 ganhou no meio jornalístico, já vinha atiçando a curiosidade há tempos.
Produzido em Goiana, Pernambuco e, posteriormente, em Mirafiori, na Itália, em Toluca, no México e na Índia, o Jeep Compass vai dar uma grande “mexida” no mercado de suv´s mundo afora e, não só, vai atrair para a marca, clientes até de sedãs.
Com um design que já estava rodando pela internet e imprensa automotiva em geral, o novo Compass chegou bem perto do que eram as projeções.
 

 
Mas, apesar de remeter totalmente ao desenho do Gran Cherokee, o novo Compass entrega personalidade própria, principalmente por suas dimensões, que preenchem o “espaço” entre o Renegade e o Cherokee.
O Compass tem 4,42 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,65 m de altura, uma distância entre eixos de 2,64 m e pesa 1751 quilos.
 

 
O porta-malas tem capacidade para comportar 410 l de bagagem na maioria das versões e 388 l na Trailhawk, pelo uso de um estepe do tamanho dos outros pneus.
Falando em visual, o mesmo é atraente e forte e em nada lembra o antigo Compass, de quem herdou apenas o nome.
 

 
O novo Jeep Compass irá brigar no mercado com veículos como Mitsubishi ASX, Kia Sportage, Hyundai ix35, Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.
 

 
Ao abrir a porta não há como não notar a semelhança com seu irmão Renegade, só que com ainda mais qualidade. As unidades disponibilizadas para o teste (Longitude e Trailhawk) estavam com os assentos revestidos em couro, teto solar (ambos opcionais); além do volante com pegada mais esportiva e o painel e acabamentos de portas, que misturam plásticos e borrachas de qualidade, com acabamento detalhado, sem rebarbas de soldas ou pontas aparentes.
 

 
O assento do motorista tem regulagens elétricas do motorista e o espaço interno é suficiente para acomodar cinco passageiros adultos com conforto e ergonomia.
 
 

 
 
Ao ligar o carro, acionando um botão, chama atenção o fato de que tanto o som como a vibração do motor diesel, não são notados. Ou melhor, você não diz que está dentro de um carro diesel. Trabalho de isolamento acústico muito bem feito.
 

 
O Jeep Compass é produzido com dois conjuntos mecânicos distintos, começando pelas versões Sport, Longitude e Limited 4×2 e a série especial de lançamento Opening Edition (versão baseada na Longitude, mas com mais equipamentos de série) que são equipadas com o motor mexicano 2.0 16V Tiger Shark bicombustível, que gera 166 cavalos e 20,5 kgfm de torque. A transmissão, para esses modelos, é automática de seis marchas, com tração 4×2 dianteira.
 

 
No lançamento realizado entre 26 e 28 de setembro, em Recife, a marca optou por mostrar aos jornalistas e dealers convidados, as versões 4×4 diesel. Ótimo! Com 170 cavalos e torque de 35,7 kgfm disponível já a partir de 1.750 giros, o Compass responde bem ao acelerador
Minha primeira volta no Compass aconteceu dentro da pista Camp Jeep, localizada ao lado da fábrica.
Feita seguindo os padrões da matriz norteamericana, a pista apresenta obstáculos de pedra e terra que simulam as mais variadas condições (subidas, descidas, inclinações, kings, caixas de ovos, passagem de água etc) e a primeira coisa a chamar a atenção é o alto poder de absorção e flexibilidade da suspensão, independente nas quatro rodas.
 

 
O motor empurra o Jeep sem dificuldades e foi um prazer testar o sistema Jeep Active Drive Low 4WD, junto ao modo Rock.
Numa grande descida foi possível testar o HDC – Hill Descent Control – quando a tração, comandada por sensores que trabalham junto aos sistemas de freios ABS, simplesmente se encarregam de reduzir toda a transmissão, praticamente levando o carro sozinho ao pé da rampa, com toda a segurança.
A suspensão dianteira e a traseira são independentes, do tipo McPherson, sendo que na traseira foi empregada uma derivação denominada suspensão Chapman. De fato ela possibilita curso mais longo no off-road, mas garante ótimo comportamento  no asfalto.
 

 

 
 
Embora mire um público ainda mais urbano que o Renegade, a versão Trailhawk do Compass é um 4×4 que pode e deve ser usado em lugares mais “encardidos”. Basta o motorista conhecer o que tem em mãos e ter disposição para tal.
Quem protagoniza ótima dupla como o motor é a transmissão automática de 9 marchas, dotada de tração 4×4 com o famoso Select Terrain, onde o condutor opta pelos modos de condução Automático, Lama, Areia e Neve. O Trailhawk conta também com o modo Rock (mais redução e torque), que o deixa apto para aventuras mais exigentes. Além disso, ele é dois centímetros mais alto e tem os para choques mais estreitos e inclinados, evidenciando melhores cursos de entrada e saída. O maior vão livre foi obtido principalmente por diferenças de mola, mas os pneus todo-terreno também ajudam na conta.
 

 
Completam o conjunto dois ganchos dianteiros e um traseiro, para possíveis operações de ancoragem e uso de cintas, cabos e guinchos.
O Trailhawk tem um ângulo de ataque de 29,1º, ângulo de saída de 33,1º, ângulo de rampa de 23,7º e vão livre de 22,9 cm. O sistema Jeep Active Drive Low 4WD é padrão, como é em todas as versões diesel, mas essa é a mais off-road.
No asfalto a percepção também é positiva. Ao ser exigido, o motor ruge mais alto e ganho velocidade de forma linear e atinge os 100 km/h em pouco mais de 10 segundos. Para viagens com velocidade de cruzeiro, a cerca de 120 km/h, a faixa de 1.800 giros é ideal.
 

 
A velocidade máxima é de 194 km/h e, de acordo com o fabricante, o consumo de combustível em ciclo urbano é de 9,8 km/l e na cidade, 11,4 km/l.
A diferença de comportamento maior entre o Trailhawk e o Longitude é o comportamento da suspensão, levemente mais dura na versão destinada ao fora de estrada, afinal ele tem de oferecer o melhor dos dois mundos. O Longitude, por não ter compromisso com terra e aventura, roda um pouco mais macio. Mesmo assim pode levar seu dono e acompanhantes onde a maioria dos carros não vão.
 

 
Se a proposta do comprador for off-road de uso leve, o Longitude cai como uma luva, por com R$ 132,990 o cliente terá um Jeep diesel e 4×4 dentro da garagem. A versão Trailhawk é o topo de linha da família e custa R$ 149.990. É um veículo bem completo e a concorrência vai ter de suar para chegar junto.
A indústria nacional vive momentos, no mínimo, muito diferentes, com a percepção dos jovens consumidores, queda no número de vendas e mudança de mercado. Mas o Jeep Compass vai na contramão das estatísticas, criando praticamente um novo nicho no mercado de SUV´s, colocando-se como criador de tendências.
 

 
Ótima notícia para o off-road nacional!
Jeep Compass Trailhawk 
Ficha Técnica – Jeep Compass Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4×4
 
 

MOTOR	2.0 MultiJet II
características	Número de cilindros		4
	Posição		em linha
	Cilindrada total		1.956 cm³
	Diâmetro x Curso		83 x 90,4 mm
	Ciclo – Tempos		Diesel – 4 tempos
	Taxa de compressão		16,5:1
	Aspiração		Turbo
performance	Diesel
	Potência máxima ABNT		170 cv a 3.750 rpm
	Torque máximo ABNT		35,7 kgfm a 1.750 rpm
distribuição	Número de válvulas por cilindro		4 válvulas
	Eixo comando de válvulas		2 no cabeçote
alimentação	Injeção eletrônica		Injeção Direta Multijet II
	Bomba de combustível		Bomba de alta pressão (1.600 bar)
TRANSMISSÃO	tração		4WD
câmbio	Número de marchas		9 à frente e uma à ré
	Relações de marcha	1ª	4,700
		2ª	2,840
		3ª	1,910
		4ª	1,380
		5ª	1,000
		6ª	0,810
		7ª	0,700
		8ª	0,580
		9ª	0,480
		Ré	3,805
diferencial	Posição		incorporado à caixa de câmbio
	Grupo de redução		coroa e pinhão com dentes cilíndricos helicoidais
	Relação de redução (Final)		4,334
FREIOS	Comando		hidráulico c/ comando a pedal e ABS/ESC de série
rodas anteriores	Sistema		a disco ventilado, com pinça flutuante e um cilindro de comando por cada roda
	Diâm. x esp. do disco		305 x 28 mm
rodas posteriores	Sistema		a disco sólido, com pinça flutuante e um cilindro de comando  por cada roda
	Diâm. x esp. do disco		278 x 12 mm
Corretora de Frenagem			Corretora eletrônica – EBD
freio de estacionamento			Comando elétrico com atuação nas rodas posteriores através de motor nas pinças de freio
DIREÇÃO	Sistema		Sistema com pinhão e cremalheira com assistência elétrica
	Coluna de direção		Coluna de direção articulada com juntas universais com reg de altura e profundidade
	Diâmetro mínimo de giro		11,3 m
SUSPENSÕES	dianteira
	Tipo		Mc Pherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora
	Amortecedores		Hidráulicos e pressurizados
	Elemento elástico		Mola helicoidal
	traseira
	Tipo		Mc Pherson com rodas independentes, links transversais/laterais e barra estabilizadora
	Amortecedores		Hidráulicos e pressurizados
	Elemento elástico		Mola helicoidal
RODAS			6,5J x 17″
PNEUS	Tipo		225/60 R17
MEDIDAS	externas
	Comprimento		4416 mm
	Largura da carroceria		1819 mm
	Largura entre retrovisores		2033 mm
	Altura		1654 mm
	Distância entre eixos		2636 mm
	Bitola dianteira		1540 mm
	Bitola traseira		1540 mm
	Ângulo de entrada		29,1°
	Ângulo de saída		33,1°
	Ângulo de rampa		23,7°
	Altura mínima do solo		228,6 mm
	internas
	compartim. de bagagem
	Capacidade com banco traseiro em posição normal		388 litros
	Capacidade com banco traseiro rebatido		1.181 litros
RESERVATÓRIOS	Tanque de combustível	60 L (incluindo reserva de 8 L)
DESEMPENHOS
velocidade máxima			194 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h			10 s
CONSUMOS		Ciclo estrada		11,40 km/l
		Ciclo urbano		9,80 km/l
PESOS				total (kg)
	Peso em ordem de marcha			1.751
	Capacidade de carga (5 pessoas + 50 kg)		400
	Carga máxima rebocável (kg) Reboque sem freio		400
	Carga máxima rebocável (kg) Reboque com freio		1.500
Relação peso / potência	Diesel	10,3 kg/cv			ABNT